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  奮斗點亮青春，夢想引領未來。在湖北交投建設集團5年沐風櫛雨的大發展歷程中，涌現出一批又一批腳踏實地、埋頭苦干的先進楷模，一個又一個奮勇爭先、功勛卓著的先進集體，他們傳承、發揚著忠誠奉獻、銳意進取、敢打硬仗、勇于創新的優良作風和精神品質，譜寫著新時代湖北交建發展美好新篇章。近期，我們將專題與您分享他們的故事！今天，讓我們一起走進“最美交建人”曾玉昆。

  建設人生｜行遠自邇 篤行不怠 —— “最美交建人”曾玉昆那些事

  人物速寫

  曾玉昆（左數第二個）與同事討論項目設計變更事宜

  曾玉昆，男，現年44歲，2000年參加工作，現任建設集團合同管理部副部長，這位挺立在建設一線的筑路先鋒，從事一線路橋施工技術與造價管理已有20多年，他是克難攻堅“拓荒牛”，是技術創新“開山虎”,是降本創效“巧工匠”。

  克難攻堅“拓荒牛”

  他參建的江北高速東沿線項目（簡稱“江北東”）開建不久，就遇到了地材“攔路虎”。由于地理環境的特殊，江北東所在的江漢平原，地表組成物質以近代河流沖積物和湖泊淤積物為主，只有“水”和“泥”，用于軟基填筑的材料及二期基層碎石極度匱乏。時逢國家環保政策趨緊、長江流域荊州段開展禁采，進一步加劇了地材的緊張程度，材料價格基本是一天一個價；不僅如此，由于該項目采用“BOT+EPC”模式，施工合同的簽訂以施工圖預算編制完成為基礎，而施工圖預算的編制必須建立在準確的材料價格基礎上。施工合同無法簽訂，意味項目建設資金和施工進度就難以保障，就會先陷入“停工待料”的局面。一時間解決材料料源問題成為了整個項目工作的首要任務。

  面對困境，曾玉昆不等不靠，抓住材料這個“牛鼻子”，聯合施工單位，組隊開展料源和材料價格調查，數月間馬不停蹄地跑遍了荊門、黃岡、荊州、長沙等地的材料市場，行程超兩千公里。通過詳盡的調查和反復論證，最終妥善了材料價格的確定，為施工圖預算編制、各分項承包合同的簽訂創造了先決條件。他回憶：那段時間，勘察承星履草、睡覺半夢半醒、吃飯不覺餓飽，都說江北東建設猶如攀蜀道，而我認為蜀道雖難，行者宜寬。

  技術創新“開山虎”

  為了加快項目進展，也為了提升項目科技含金量，江北東項目在湖北首次引進了裝配式建造技術，一段總長近10公里的橋梁，將通過工廠預制部件后運到施工現場完成拼裝。這也是全國規模最大的工業化裝配式橋梁，同時還是交通運輸部確定的“綠色生態示范工程”。

  工業化裝配式橋梁就像搭積木，相較于一般現澆梁，能夠大大提高建造的效率，但保持結構之間的平穩是一個十分突出的技術難題。為了使墩柱與承臺連接結構之間保持平穩，項目必須攻克橋梁各結構間的受力連接理論試驗。為此，半年間他輾轉北京、上海、南京、廣州多地，先后向北京工業大學、東南大學、廣州工業大學等院校的教授學者請教，并全程組織了工業化橋梁下部構造承插式連接受力機理及預制管墩剛性連接抗震研究。經過反復的試驗論證，最終啃下了工業化橋梁結構件穩定的“硬骨頭”。憑借該向研究成果，他申報了一項國家發明專利、一項實用新型專利，用科技為項目建設賦能。

  降本創效“巧工匠”

  江北東項目作為“代管+EPC”一體化管理項目，如何在節約概算的同時，實現施工利潤“最大化”，這是擺在曾玉昆面前的一次新挑戰。

  進度就是效益。在主管工業化橋梁部件預制廠期間，為提升生產效能，他牽頭成立技術攻關小組，通過改進生產工藝及生產流程，日均生產上部結構橋面板達到了50片，遠超設計產能28%，創造了良好的經濟效益，并為項目建設節省了大量時間。

  概算是項目建設的生命線。受材料市場價格波動影響，江北東項目面臨著“超概”的風險。作為項目概算的主管人員，他看在眼里，急在心里。他從本職出發，堅持設計為施工服務的理念，嘗試從項目設計方面打開突破口，減輕項目“超概”壓力。他深入項目一線，組織項目公司、設計院、施工方對江北東項目施工圖設計進行優化，使其更貼合項目實際，為項目節省工程造價1.5億元。為此他被建設集團授予總經理特殊杰出貢獻獎三等獎。

  最美交建人說：自古華山一條路，迄今黃河百匯成。創新的思想，需要承載敢于破冰、破格、破局的勇氣與毅力。一分耕耘一分收獲，要堅信積跬步,可以至千里，蜀道雖難，行者宜寬。（黨委辦公室（黨群工作部）文中豪）